Les règlements

Résumé du repêchage : Chaque propriétaire a 8 pilotes des séries Sprint Cup et Nationwide avec un plafond salarial. 

À la fin de la saison, le commissaire donne une valeur à chaque pilote qui joue entre 10 et 100.  Cette valeur correspond à un salaire et se transforme en $, la valeur est donnée en fonction des performances de la saison 2010 et tenant compte des années antérieurs et le nombre d’années d’expérience du pilote.

Avant la fin de la saison 2010, les propriétaires devront choisir parmi les pilotes qui n'ont plus de contrat d'ici à la fin de la saison ceux que vous voulez resigner.  Vous aurez les nouvelles valeurs de vos pilotes avant de faire vos choix.

Dès la fin de la saison, à la mi-novembre, la ronde de signature commence.

Le premier propriétaire doit sélectionner un pilote parmi la liste des agents libres et surenchérir l'offre s'il y a lieu.  Toutes les offres doivent se faire par multiples de 5.

Le deuxième propriétaire à faire son choix doit soit surenchérir l’offre faite par le premier propriétaire si ce pilote l’intéresse OU bien prendre un autre pilote disponible parmi ceux restants et surenchérir l'offre s'il y a lieu.  Si aucun de ces pilotes vous interresse, dites le moi et on passera au prochain.  Le même procédé ce suit jusqu’au 10^e propriétaire et on revient au premier par la suite. 

À la mi-janvier, la ronde de repêchage des autres pilotes qui reste commencera, ce sera un après l'autre à choisir toujours en ordre inversée du classement des propriétaires 2010.

Le repêchage se fera par e-mail, quand ce sera à votre tour de faire votre choix, vous recevrez en détails le choix des propriétaires avant vous ainsi que la liste des pilotes restants.  Vous recevrez aussi un message dès que votre choix a été surenchèré (outbid) pour vous préparer.

Signature de contrat

Vous pouvez geler le salaire d’un pilote pour plus d’un an en le signant.  Par contre si la valeur de ce pilote diminue ou bien vous ne le voulez plus, vous êtes pris avec ce pilote et sa valeur.  S’il n’est pas à contrat obligatoire, vous pouvez le laisser de côté mais il fera parti de votre masse salariale quand même.  Contrat maximum de 4 ans.

À la fin de la saison, tous les pilotes qui n’auront plus de contrat se retrouveront aux enchères.  En premier lieu, le propriétaire peut faire une offre aux pilotes qu’il désire encore mais ça ne veut pas dire qu’il sera automatiquement à lui.

Par la suite, le propriétaire qui aura fait le plus de profit durant la saison aura le premier choix, il pourra soit surenchérir une offre ou choisir un pilote qui est agent libre.  À tour de rôle, même chose pour les 8 autres.  Le pilote que vous choisirez dans ce repêchage devra être signé pour au moins un an, ce qui veut dire que vous ne pourrez le libérer pendant la saison.

Avec ce qui s'est passé en 2010 avec Brian Vickers et ses problèmes de santé, un nouveau règlement a été établie.  Si vous avez un pilote que vous apprenez qu'il sera absent pour toute la saison comme Vickers en 2010, il pourra être enlevé de la masse salariale mais devra être remis sur l'alignement dès son retour.

Qu’est-ce qu’un pilote à contrat obligatoire?  Ce pilote doit être obligatoirement inscrit par son propriétaire à toutes les courses de la série Sprint Cup auquel il participe en vrai.

Transactions pendant la saison

Un propriétaire peut remplacer un pilote par un autre dans la liste des agents libres n’importe quand durant la saison en autant que le plafond salarial est respecté.  Un propriétaire peut aussi louer un pilote à un autre.  Des échanges ou alliances peuvent être faites, à vous de sortir votre côté négociateur.  Vous êtes libre de faire ce que vous voulez entre vous en autant que la transaction avantage les 2 parties.

Voitures et liste d’inscription

Chaque propriétaire possède une écurie de 4 voitures dans la série Sprint Cup et 3 dans la série Nationwide.

Avant la pratique officielle du Daytona 500, vous aurez à choisir qui sera votre pilote pour chacune de vos voitures de la série Sprint Cup.  Vous n’êtes pas obliger de fournir un pilote à chaque voiture.  Vous devez aussi donner un numéro et un commanditaire à chaque voiture pour la saison qui commence.  Pour les voitures à laquelle vous attitrez un pilote à signature obligatoire, je vous suggère de prendre son numéro et un de ses commanditaires. 

Vous devez faire la même chose pour la série Nationwide avant les pratiques des 300 miles de Daytona.

Il n’y a aucun problème à mettre un pilote dans les 2 divisions la même fin de semaine.

À chaque course, vous devez débourser un salaire au pilote que vous inscrivez, ce qui équivaut à la valeur donnée à chaque pilote.  Le pilote a la même valeur quand il course en Sprint Cup et en Nationwide.

Je dois recevoir votre alignement avant la première pratique de chaque course qui a généralement lieu le jeudi.  Si je ne reçois pas d’inscription, je prendrai l’alignement de la course précédente.  

En cas de remplacement de dernière minute dans la liste d'inscription, vous pouvez changer de pilote après les pratiques seulement si un pilote de votre alignement quitte.  Surveillez les nouvelles, ça arrive souvent surtout dans la série Nationwide.

Spécial NAPA 200 de Montréal

Lors de la fin de semaine du NAPA 200 de la série Nationwide, peu de pilotes de la série Sprint sont présents donc selon les simulations, plusieurs équipes manquent de pilotes dans leur alignement pour combler les places pour cette course.  Vous aurez donc le droit, si votre masse salariale le permet, de prendre un 9e pilote pour le mettre dans votre alignement seulement pour cette course.  Dès l’apparition de l’entry list sur Jayski.com, vous pourrez choisir votre pilote, premier arrivé, premier servi.

Système de pointage

Pointage

Dans les 2 séries, pour chaque course, la voiture et le pilote reçoivent les points NASCAR pour leurs championnats respectifs.

Bourse

Le barème de base joue entre 1000$ pour le gagnant et 10$ pour le 30e.  Un 50$ de plus pour la pôle-position.

Pour le Daytona 500 et le Brickyard 400, on double la bourse.  Pour les courses de la série Nationwide sauf le DRIVE4CPRD 300 (Daytona) et le NAPA 200 de Montréal, on divise par 2.

Nouveau : seulement le championnat des équipes rapportera un bonus à la fin de la saison.  Les équipes doivent avoir tenté de se qualifier à au moins 24 courses pour avoir une bourse. 

LE PROPRIÉTAIRE QUI REMPORTERA LE PLUS D'ARGENT À LA FIN DE LA SAISON SERA LE CHAMPION